1. Le compresseur d'air à vis n'a pas de groupe de soupapes d'admission et d'échappement d'air dans le processus d'aspiration, et l'admission d'air est ajustée uniquement par l'ouverture et la fermeture d'une soupape de régulation automatique.Lorsque l'espace de rainure de dent des rotors principal et auxiliaire tourne vers l'ouverture à l'extrémité d'entrée du carter, l'espace est le plus grand.A ce moment, l'espace de rainure de dent sous le rotor est relié à l'espace libre de l'entrée d'air.Parce que tout l'air dans la rainure de la dent est évacué pendant l'échappement, lorsque l'échappement est terminé, la rainure de la dent est dans un état de vide, et l'air externe est aspiré et s'écoule dans la rainure de la dent des rotors principal et auxiliaire le long de l'axe axial direction, Lorsque l'air remplit toute la rainure de la dent, l'extrémité côté entrée d'air du rotor tourne à l'opposé de l'entrée d'air du boîtier et l'air entre les rainures de la dent est fermé.Ce qui précède est le "processus d'aspiration".2. À la fin de l'aspiration d'air dans le processus d'étanchéité et de transport, les dents du rotor principal et auxiliaire sont scellées avec le boîtier, et l'air dans la rainure de la dent ne s'écoulera plus, c'est-à-dire le "processus d'étanchéité".Les deux rotors continuent de tourner, leurs pics de dents coïncident avec les rainures des dents à l'extrémité d'aspiration et la surface de coïncidence se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, formant un "processus de transmission de gaz".3. Pendant le processus de compression et le processus d'injection de carburant, la surface de contact se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, c'est-à-dire que l'espace entre la surface de contact et l'orifice d'échappement diminue progressivement, l'air dans la rainure est progressivement comprimé et la pression augmente progressivement. , c'est-à-dire le "processus de compression".Au même moment de la compression, l'huile de lubrification est également pulvérisée dans la chambre de compression en raison de l'effet de la différence de pression pour se mélanger à l'air.4. Pendant le processus d'échappement, lorsque la face d'extrémité de l'orifice d'échappement du rotor est reliée à l'orifice d'échappement du boîtier (à ce moment, la pression de gaz est la plus élevée), le gaz comprimé commence à s'échapper jusqu'à la surface de contact du pic de dent et la rainure de dent se déplace vers la face d'extrémité de l'extrémité d'échappement du carter.A ce moment, l'espace de rainure de dent entre la surface d'accouplement des deux rotors et l'orifice d'échappement du carter est nul.Le "processus d'échappement" est terminé.Dans le même temps, la longueur de la rainure dentée entre la surface de contact du rotor et l'entrée d'air du carter atteint la plus longue, entamant ainsi un nouveau cycle de compression.