Durée de vie

La durée de vie du moteur est faite avec la détérioration de l'isolation ou la consommation des pièces coulissantes, la détérioration des roulements, etc.

Diagramme de durée de vie – Température du carter du moteur

divers facteurs, tels que le dysfonctionnement, sont principalement soumis à des conditions de roulement.La durée de vie des roulements est décrite ci-dessous, il existe deux types de durée de vie du corps et de durée de vie du lubrifiant.

La durée de vie du roulement

1, lubrifiant dû à la détérioration thermique de la durée de vie du lubrifiant

2, fatigue de fonctionnement causée par la durée de vie mécanique

Dans la plupart des cas, la chaleur affecte davantage la durée de vie du lubrifiant que le poids de la charge ajoutée aux roulements.Par conséquent, la durée de vie du lubrifiant est estimée à la durée de vie du moteur, le plus grand impact sur la durée de vie du lubrifiant est dû à la température, la température affectant grandement la durée de vie.

Comment commencer

Les méthodes de démarrage du moteur comprennent : le démarrage direct à pleine pression, le démarrage par décompression auto-couplé, le démarrage y-δ, le démarreur progressif, l'onduleur.

Démarrage direct à pleine pression :

Lorsque la capacité et la charge du réseau permettent un démarrage direct à pleine pression, il peut être envisagé d'utiliser un démarrage direct à pleine tension.Les avantages sont faciles à contrôler, simples à entretenir et plus économiques.Principalement utilisé pour le démarrage de moteurs de petite puissance, du point de vue de la conservation de l'énergie, les moteurs de plus de 11 kW ne doivent pas utiliser cette méthode.

Début de décompression auto-couplé :

L'utilisation de la décompression multi-tap des transformateurs auto-couplés peut non seulement répondre aux besoins de démarrage de charge différente, mais également obtenir un couple de démarrage plus élevé, qui est souvent utilisé pour démarrer un mode de démarrage de décompression de moteur de plus grande capacité.Son plus grand avantage est que le couple de démarrage est important, pouvant atteindre 64% en démarrage direct lorsque son robinet de bobinage est à 80%.Le couple de démarrage peut également être réglé par des robinets.Il est encore largement utilisé aujourd'hui.

y-δ Début :

Pour le fonctionnement normal de l'enroulement stalactique du moteur asynchrone triangulaire, si l'enroulement stalactique est connecté en étoile au démarrage, en attendant que le démarrage soit terminé puis connecté en triangle, vous pouvez réduire le courant de démarrage , réduire son impact sur le réseau électrique.Une telle méthode de démarrage est appelée un démarrage de décompression en triangle étoilé, ou simplement un démarrage en triangle étoilé (début y-δ).Lors du démarrage avec un triangle en étoile, le courant de démarrage n'est que de 1/3 lorsque le démarrage direct est effectué par la méthode de connexion en triangle.Si le courant de démarrage au démarrage direct est mesuré de 6 à 7 ie, le courant de démarrage n'est que de 2 à 2,3 fois lorsque le triangle en étoile est démarré.Cela signifie que lors du démarrage avec un triangle en étoile, le couple de démarrage est également réduit à 1/3 lorsque le démarrage direct est démarré par la méthode de jointure en triangle.Convient pour une utilisation dans les cas où il n'y a pas de charge ou de démarrage à faible charge.Et comparé à tout autre démarreur de décompression, sa structure est la plus simple et la moins chère.De plus, la méthode de démarrage du triangle en étoile a également l'avantage de permettre au moteur de fonctionner selon la méthode de connexion en forme d'étoile lorsque la charge est faible.À ce stade, le couple nominal peut être adapté à la charge, ce qui peut améliorer l'efficacité du moteur et ainsi économiser la consommation d'énergie.

Démarreur progressif :

C'est l'utilisation du principe de contrôle de phase de transfert du silicium pour obtenir le démarrage de la pression du moteur, principalement utilisé pour le contrôle du démarrage du moteur, l'effet de démarrage est bon mais le coût est plus élevé.En raison de l'utilisation d'éléments SCR, l'interférence harmonique du SCR est importante, ce qui a un certain impact sur le réseau électrique.De plus, les fluctuations du réseau électrique peuvent affecter la conduction des composants SCR, en particulier s'il existe plusieurs dispositifs SCR dans le même réseau.En conséquence, le taux de défaillance des composants SCR est plus élevé, en raison de la technologie d'électronique de puissance impliquée, de sorte que les exigences des techniciens de maintenance sont plus élevées.

Disques:

L'onduleur est le dispositif de commande de moteur avec le contenu technique le plus élevé, la fonction de commande la plus complète et le meilleur effet de commande dans le domaine de la commande de moteur moderne, qui ajuste la vitesse et le couple du moteur en modifiant la fréquence du réseau électrique.En raison de la technologie de l'électronique de puissance, de la technologie des micro-ordinateurs, donc du coût élevé, les techniciens de maintenance sont également des exigences élevées, donc principalement utilisés dans le besoin de contrôler la vitesse et les exigences de contrôle de la vitesse des zones élevées.

Méthode de réglage de la vitesse

Les méthodes de contrôle de la vitesse du moteur sont nombreuses et peuvent s'adapter aux exigences des différents changements de vitesse des machines de production.La puissance de sortie d'un moteur électrique change avec la vitesse lorsqu'elle est normalement ajustée.Du point de vue de la consommation d'énergie, le réglage de la vitesse peut être grossièrement divisé en deux types :

(1) Gardez la puissance d'entrée inchangée.En modifiant la consommation d'énergie du dispositif de contrôle de vitesse, la puissance de sortie est ajustée pour ajuster la vitesse du moteur.

2 Contrôlez la puissance d'entrée du moteur pour régler la vitesse du moteur.Moteurs, moteurs, moteurs freins, moteurs à fréquence variable, moteurs de contrôle de vitesse, moteurs asynchrones triphasés, moteurs haute tension, moteurs multivitesses, moteurs bivitesses et moteurs antidéflagrants.

Classement structurel

Modifier la voix

Structure basique

La structuration d'unLe moteur asynchrone triphasé se compose de stalects, de rotors et d'autres accessoires.

(i) La tyrannie (partie statique)

1, le cœur de fer de la fatigue

Action : Partie du circuit magnétique du moteur sur laquelle est placé un ensemble de coyoclies.

Construction: Le cœur de fer du stator est généralement constitué d'une surface de 0,35 à 0,5 mm d'épaisseur avec une isolation en tôle d'acier au silicium poinçonnée, la pression d'empilement, dans le cercle intérieur du centre du fer a une répartition uniforme des rainures, utilisées pour imbriquer les enroulements du stator.

Il existe plusieurs types de synth iron heart grooves :

Rainures semi-fermées : Le rendement et le facteur de puissance du moteur sont élevés, mais les lignes d'enroulement et l'isolation sont difficiles.Généralement utilisé dans les petits moteurs basse tension.

Rainures semi-ouvertes : peuvent être des enroulements de moulage intégrés, généralement utilisés dans les gros moteurs moyenne basse tension.Les bobinages dits moulés, c'est à dire les bobinages peuvent être isolés avant d'être mis dans la gorge.

Fente ouverte : pour intégrer les enroulements de moulage, la méthode d'isolation est pratique, principalement utilisée dans les moteurs haute tension.

2, l'enroulement de la fatigue

Fonction : est la partie circuit du moteur, dans l'ALTER triphasé, pour produire un champ magnétique tournant.

Construction : par trois dans l'espace séparé par 120 degrés d'angle électrique, la disposition symétrique de la structure est des enroulements identiques connectés, ces enroulements des différentes bobines selon une certaine loi encastrée dans les rainures du styrust.

Les principaux éléments d'isolation des enroulements du stator sont les suivants : (pour assurer une isolation fiable entre les parties conductrices des enroulements et le cœur de fer, et une isolation fiable entre les enroulements eux-mêmes).

(1) Isolation au sol : l'isolation entre l'enroulement du tator et le cœur de fer du python.

(2) Isolation interphase : isolation entre les bobinages stator.

(3) Isolation entre les bobines : Isolation entre les fils de chaque enroulement statorique de phase.

Câblage dans la boîte de jonction du moteur :

La boîte à bornes du moteur a un bornier, un enroulement triphasé six rangées de têtes de haut en bas sur deux rangées, et la rangée supérieure de trois bornes de gauche à droite numéro 1(U1),2(V1),3(W1), les trois piles terminales inférieures de gauche à droite numéro 6(W2),4(U2).),5(V2)pour connecter l'enroulement triphasé dans une jointure en étoile ou en triangle.Toutes les fabrications et réparations doivent être dans cet ordre.

3, le siège

Fonction : fixez le cœur de fer de la seringue et les couvercles avant et arrière pour soutenir le rotor, et jouez un rôle de protection, de refroidissement et d'autres rôles.

Construction : la base est généralement constituée de pièces en fonte, le siège du grand moteur asynchrone est généralement soudé avec une plaque d'acier, le siège du micro-moteur utilise de la fonte d'aluminium.Le siège du moteur fermé a des nervures de dissipation thermique pour augmenter la zone de refroidissement, et les extrémités du moteur de protection sont recouvertes d'évents, de sorte que l'air à l'intérieur et à l'extérieur du moteur puisse être directement convecté pour faciliter la dissipation thermique.

(ii) Rotor (partie tournante)

1, coeur de fer de rotor de moteur asynchrone triphasé:

Fonction : dans le cadre du circuit magnétique du moteur et dans la rainure du noyau de fer pour placer les enroulements du rotor.

Construction : Le matériau utilisé, comme la seringue, est perforé et empilé par une tôle d'acier au silicium de 0,5 mm d'épaisseur, et le cercle extérieur de la tôle d'acier au silicium est rincé avec des trous uniformément répartis pour placer les enroulements du rotor.Habituellement, avec le cœur de fer de systation, le cercle intérieur de la tôle d'acier au silicium se précipite vers l'arrière pour perforer le cœur de fer du rotor.Généralement petit coeur de fer de rotor de moteur asynchrone directement pressé sur l'arbre, moteur asynchrone de grande et moyenne taille (diamètre de rotor de 300 à 400 mm ou plus) coeur de fer de rotor à l'aide du support de rotor pressé sur l'arbre.

2, enroulement de rotor de moteur asynchrone triphasé

Fonction : la coupure du champ magnétique rotatif du sérum produit une induction de potentiel et de courant électriques, ainsi que la formation d'un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur.

Construction : Il est divisé en rotor de cage de rat et rotor d'enroulement.

(1) Rotor à cage de rat : l'enroulement du rotor se compose de plusieurs guides insérés dans la rainure du rotor et de deux anneaux d'extrémité dans la boucle.Si le cœur de fer du rotor est retiré, la forme extérieure de l'ensemble de l'enroulement ressemble à une cage à rat, appelée enroulement de cage.Les petits moteurs à cage sont constitués d'enroulements de rotor en fonte d'aluminium et sont soudés avec des barres de cuivre et des bagues d'extrémité en cuivre pour les moteurs de plus de 100KW.

(2) Rotor d'enroulement : l'enroulement du rotor d'enroulement et les enroulements de stalect sont similaires, mais également un enroulement triphasé symétrique, généralement connecté à une étoile, trois têtes hors ligne à l'arbre des trois anneaux d'assemblage, puis connecté avec le circuit externe à travers la brosse.

Caractéristiques: La structure est plus complexe, de sorte que l'application du moteur à enroulement n'est pas aussi étendue que celle du moteur à cage de rat.Cependant, à travers l'anneau d'assemblage et la brosse dans la chaîne de circuit d'enroulement du rotor, une résistance supplémentaire et d'autres composants, pour améliorer les performances de démarrage, de freinage et de contrôle de vitesse des moteurs asynchrones, donc dans une certaine gamme d'exigences pour un équipement de contrôle de vitesse en douceur, tel que grues, ascenseurs, compresseurs d'air et ainsi de suite sur ce qui précède.

(iii) Autres accessoires d'un moteur asynchrone triphasé

1, couvercle de fin : rôle de soutien.

2, roulements : reliant la partie tournante et la partie immobile.

3, couvercle d'extrémité de roulement : roulements de protection.

4, ventilateur : moteur de refroidissement.^[1]

moteur

Deuxièmement, un moteur à courant continu utilisant une structure octogonale à empilement complet, un enroulement de chaîne, adapté au besoin d'une technologie de contrôle automatique positive et inversée.Selon les besoins de l'utilisateur, il est également possible de réaliser un enroulement cordé.Le moteur avec une hauteur centrale de 100 à 280 mm n'a pas d'enroulement de compensation, mais le moteur avec une hauteur centrale de 250 mm et 280 mm peut être fabriqué avec un enroulement de compensation en fonction des conditions et des besoins spécifiques, et le moteur avec une hauteur centrale de 315 à 450 mm a un enroulement de compensation.La hauteur centrale du facteur de forme du moteur de 500 à 710 mm et les exigences techniques sont conformes aux normes internationales CEI, les dimensions mécaniques des tolérances du moteur sont conformes aux normes internationales ISO.

Mode de refroidissement

1) Refroidissement : Lorsque le moteur convertit de l'énergie, une petite partie de la perte est toujours convertie en chaleur, qui doit être continuellement émise à travers le carter du moteur et les milieux environnants, un processus que nous appelons refroidissement.

2) Milieu de refroidissement : milieu gazeux ou liquide qui transmet la chaleur.

3) Milieu de refroidissement primaire : milieu gazeux ou liquide plus froid qu'un composant du moteur, qui entre en contact avec cette partie du moteur et évacue la chaleur qu'il dégage.

4) Milieu de refroidissement secondaire : un milieu gazeux ou liquide dont la température est inférieure à celle du milieu de refroidissement primaire, qui est emporté par la chaleur émise par le milieu de refroidissement primaire à travers la surface extérieure du moteur ou du refroidisseur.

5) Milieu de refroidissement final : la chaleur est transférée au milieu de refroidissement final.

6) Milieu de refroidissement périphérique : milieu gazeux ou liquide dans l'environnement du moteur.

7) Milieu éloigné : Un milieu éloigné du moteur qui aspire la chaleur du moteur à travers un tube ou un canal d'entrée, de sortie et évacue le milieu de refroidissement à distance.

8) Refroidisseur : Un appareil qui transfère la chaleur d'un milieu de refroidissement à un autre et maintient les deux milieux de refroidissement séparés.

Code de méthode

1, le code de la méthode de refroidissement du moteur est principalement composé du logo de la méthode de refroidissement (IC), du code d'arrangement du circuit du fluide de refroidissement, du code du fluide de refroidissement et du mouvement du fluide de refroidissement du code de la méthode de conduite.

Le code de disposition de la boucle IC est le code du média de refroidissement et le code de la méthode push

2. Le code du logo de la méthode de refroidissement est l'acronyme de InternationalCooling, exprimé en IC.

3, code de disposition de circuit de fluide de refroidissement avec des numéros caractéristiques, notre société utilise principalement 0,4,6,8 et ainsi de suite, ce qui suit indique respectivement leur signification.

4, le code des supports de refroidissement contient les dispositions suivantes :

Si le fluide de refroidissement est de l'air, la lettre A décrivant le fluide de refroidissement peut être omise, et le fluide de refroidissement que nous utilisons est essentiellement de l'air.

5, mouvement des médias de refroidissement de la méthode de conduite, principalement introduit quatre.

6, le marquage du code de la méthode de refroidissement a une méthode de marquage simplifiée et une méthode de marquage complète, nous devrions donner la priorité à l'utilisation de la méthode de marquage simplifiée, des caractéristiques de la méthode de marquage simplifiée, si le fluide de refroidissement est l'air, cela signifie que le code de fluide de refroidissement A, dans le la marque simplifiée peut être omise, si le fluide de refroidissement est de l'eau, poussez le mode 7, dans la marque simplifiée, le numéro 7 peut être omis.

7, les méthodes de refroidissement les plus couramment utilisées sont IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W et ainsi de suite.

Exemple : IC411 la méthode de marquage complète est IC4A1A1

« IC » est le code du logo du mode de refroidissement ;

"4" est un nom de code pour le circuit de fluide de refroidissement (refroidissement de la surface de la coque).

"A" est le code du média de refroidissement (air).

Le premier "1" est le code de méthode de poussée du fluide de refroidissement principal (auto-cycle).

Le deuxième "1" est le code de méthode de poussée du support de refroidissement secondaire (auto-cycle).

IC06 : apportez votre propre ventilateur de ventilation externe ;

ICl7 : entrée d'air de refroidissement pour les tuyaux, sortie pour l'échappement des stores ;

IC37 : c'est-à-dire que l'importation et l'exportation d'air de refroidissement sont des tuyaux ;

IC611 : Entièrement fermé avec refroidisseur d'air/air ;

ICW37A86 : Entièrement fermé avec refroidisseur air/eau.

Et il existe une variété de formes dérivées, telles que le type à auto-ventilation, avec modèle à vent axial, type fermé, type refroidisseur air / air.

Classement moteur

Moteur à courant alternatif

Moteurs asynchrones

Moteurs asynchrones

Série Y (basse pression, haute pression, fréquence variable, freinage électromagnétique).

Série JSJ (basse pression, haute pression, fréquence variable, freinage électromagnétique).

Moteur synchronisé

Série TD

Série TDMK

docteur moteur

Moteur à courant continu normal

Moteur à courant continu normal

Série Z2

Série Z4

Moteur à courant continu dédié

Moteur ferroviaire ZTP

Four pendulaire à ciment ZSN

L'utilisation et le contrôle du moteur électrique sont très pratiques, avec le démarrage automatique, l'accélération, le freinage, l'inversion, le stationnement et d'autres capacités, peuvent répondre à une variété d'exigences de fonctionnement ;En raison de sa série d'avantages, donc dans la production industrielle et agricole, le transport, la défense nationale, les appareils commerciaux et ménagers, l'équipement médical et d'autres aspects d'utilisation généralisée.

Classement des produits

1.En travaillant l'alimentation

Selon l'alimentation de fonctionnement du moteur, il peut être divisé en moteur à courant continu et moteur à courant alternatif.Le moteur à courant alternatif est également divisé en un moteur monophasé et un moteur triphasé.

2．Par structure et comment ça marche

Les moteurs peuvent être divisés en moteurs à courant continu, moteurs asynchrones et moteurs synchrones selon leur structure et leur principe de fonctionnement.Les moteurs synchrones peuvent également être divisés en moteurs de synchronisation magnétiques permanents, moteurs de synchronisation à résistance magnétique et moteurs à tissu magnéto-stagnant.Les moteurs asynchrones peuvent être divisés en moteurs à induction et moteurs à convertisseur AC.Les moteurs à induction sont divisés en moteurs asynchrones triphasés.

Les moteurs asynchrones et couvrent les moteurs extrêmement asynchrones, etc. Le moteur du convertisseur AC est divisé en moteur série monophasé, AC DC deux moteurs électriques et moteur de poussée.

3．Trier par début et course

Les moteurs peuvent être divisés en moteurs asynchrones monophasés à démarrage capacitif, moteurs asynchrones monophasés à fonctionnement capacitif, moteurs asynchrones monophasés à démarrage capacitif et moteurs asynchrones monophasés à séparation de phase.

4．Volontairement

Les moteurs peuvent être divisés en moteurs électriques d'entraînement et en moteurs électriques de commande par utilisation.Le moteur électrique d'entraînement est également divisé en outils électriques (y compris les outils de perçage, de polissage, de polissage, de rainurage, de coupe, d'élargissement, etc.), la motivation électrique, les appareils ménagers (y compris les machines à laver, les ventilateurs électriques, les réfrigérateurs, les climatiseurs, les enregistreurs, les magnétoscopes, lecteurs de DVD, aspirateurs, appareils photo, sèche-cheveux, rasoirs électriques, etc.) motivation électrique et autres petites machines à usage général (y compris une variété de petites machines-outils, petites machines, équipements médicaux, équipements électroniques, etc.) motivation électrique.Le contrôle des moteurs électriques est divisé en moteurs pas à pas et servomoteurs.

5．Par structure du rotor

La structure du moteur par rotor peut être divisée en moteur à induction de type cage (ancienne norme appelée moteur asynchrone de type cage de rat) et moteur à induction à rotor à enroulement (l'ancienne norme est appelée moteur asynchrone à enroulement).

6．Par vitesse de fonctionnement

Les moteurs peuvent être divisés en moteurs à grande vitesse, moteurs à basse vitesse, moteurs à vitesse constante, moteurs à vitesse contrôlée en fonction de la vitesse de fonctionnement.

7．Classé par type de protection

Ouvert (par ex. IP11, IP22) : Le moteur n'a pas de protection spéciale pour les pièces tournantes et sous tension, à l'exception des structures de support nécessaires.

Fermé (par ex. IP44, IP54) : les pièces rotatives et chargées à l'intérieur du boîtier du moteur sont soumises à la protection mécanique nécessaire pour éviter tout contact accidentel, mais n'interfèrent pas de manière significative avec la ventilation.Le moteur de protection est divisé en : selon sa structure de protection de ventilation

Type grillagé : les évents du moteur sont recouverts de revêtements perforés, de sorte que la partie tournante du moteur et la partie sous tension ne puissent pas entrer en contact avec le corps étranger.

Anti-goutte : la structure de l'évent du moteur empêche les liquides ou solides tombant verticalement de pénétrer directement dans le moteur.

Résistant aux éclaboussures : la structure de l'évent du moteur empêche les liquides ou les solides de pénétrer dans le moteur dans n'importe quelle direction directement à un angle de 100 degrés.

Fermé : La structure de la coque du moteur empêche le libre échange d'air à l'intérieur et à l'extérieur de l'enceinte, mais ne nécessite pas une étanchéité complète.

Étanche : La structure du boîtier du moteur empêche l'eau avec une certaine pression de pénétrer dans le moteur.

Étanche : Lorsque le moteur est immergé dans l'eau, la structure de la coque du moteur empêche l'eau de pénétrer dans le moteur.

Submersible : le moteur peut fonctionner dans l'eau pendant une longue période sous la pression d'eau nominale.

Antidéflagrant: La structure du carter du moteur est suffisante pour empêcher l'explosion de gaz à l'intérieur du moteur d'être transmise à l'extérieur du moteur et provoque l'explosion de gaz de combustion à l'extérieur du moteur.

Exemple :IP44 indique que le moteur peut protéger contre les corps étrangers solides de plus de 1 mm provenant des éclaboussures d'eau.

La signification du premier chiffre après IP

0 Aucune protection, aucune protection particulière.

1 Empêche l'entrée de corps étrangers solides de plus de 50 mm de diamètre dans le boîtier, empêche que de grandes parties du corps humain (par exemple, les mains) ne touchent accidentellement des parties vivantes ou mobiles de la coque, mais n'empêche pas l'accès conscient à ces parties.

2 Empêche les corps étrangers solides de plus de 12 mm de diamètre de pénétrer dans le boîtier et empêche les doigts de toucher la partie active ou mobile de la coque.

3 Empêche les corps étrangers solides de diamètre supérieur à 2,5 mm de pénétrer dans le boîtier et empêche les outils, métaux, etc. d'une épaisseur (ou diamètre) supérieure à 2,5 de toucher la partie active ou mobile de la coque.

4 Empêche les corps étrangers solides de plus de 1 mm de diamètre de pénétrer dans le boîtier et empêche les outils (ou diamètres) de plus de 1 mm de toucher les parties actives ou mobiles de la coque.

5 Empêche la pénétration de poussière dans la mesure où elle affecte le fonctionnement normal de l'appareil et empêche complètement de toucher la partie active ou mobile de la coque.

6 Empêchez complètement la poussière de pénétrer et évitez complètement de toucher la partie vivante ou mobile de la coque.

La signification du deuxième chiffre après IP

0 Aucune protection, aucune protection particulière.

1 Anti-gouttes, les gouttes verticales ne doivent pas pénétrer directement à l'intérieur du produit.

2 15゚ anti-chute, les gouttes dans la plage d'angle de 15 degrés avec une ligne de chute en plomb ne doivent pas pénétrer directement à l'intérieur du produit.

3 L'eau anti-trempée, l'eau dans la plage d'angle de 60 degrés avec une ligne de chute en plomb ne doit pas pénétrer directement à l'intérieur du produit.

4 L'eau anti-éclaboussures, les éclaboussures d'eau dans n'importe quelle direction ne doivent pas avoir d'effets nocifs sur le produit.

5 L'eau anti-pulvérisation, l'eau pulvérisée dans n'importe quelle direction ne doit pas avoir d'effets nocifs sur le produit.

6 De fortes vagues ou de fortes pulvérisations d'eau ne doivent pas avoir d'effets nocifs sur le produit.

7 Eau anti-immersion, le produit à une heure et une pression spécifiées immergé dans l'eau, la prise d'eau ne doit pas avoir d'effets nocifs sur le produit.

8 Plongée, le produit sous la pression prescrite pendant une longue période immergé dans l'eau, l'entrée d'eau ne doit pas avoir d'effets nocifs sur le produit.

8．Classé par ventilation et refroidissement

1. Auto-refroidi : Le moteur est refroidi uniquement par le rayonnement de surface et le flux d'air naturel.

2. Refroidissement par ventilateur : Le moteur est entraîné par son propre ventilateur, qui fournit de l'air de refroidissement pour refroidir la surface du moteur ou son intérieur.

3. Il refroidi par ventilateur : Le ventilateur qui fournit l'air de refroidissement n'est pas entraîné par le moteur lui-même, mais par lui-même.

4. Ventilation du tuyau : l'air de refroidissement n'est pas directement de l'extérieur du moteur dans le moteur ou directement de l'intérieur de la décharge du moteur, mais à travers l'introduction ou la décharge du tuyau du moteur, le ventilateur de ventilation du tuyau peut être auto-ventilé. ou autre refroidi par ventilateur.

5. Refroidissement liquide : refroidissement liquide pour moteurs électriques.

6. Refroidissement par gaz circulant en circuit fermé : le fluide du moteur de refroidissement circule dans un circuit fermé comprenant le moteur et le refroidisseur, mais le fluide absorbe la chaleur lorsqu'il traverse le moteur et libère de la chaleur lorsqu'il traverse le refroidisseur.

7. Refroidissement de surface et refroidissement interne : le fluide de refroidissement ne traverse pas l'intérieur du conducteur du moteur, appelé refroidissement de surface, et le fluide de refroidissement traverse le conducteur du moteur en interne, appelé refroidissement interne.

9．Appuyez sur la structure d'installation

Les schémas de montage du moteur sont généralement représentés par des codes.Le code est représenté par l'acronyme international IM, la première lettre du IM représente le code de type d'installation, B représente l'installation horizontale, V représente l'installation verticale et le deuxième chiffre représente le code de fonction, exprimé en chiffres arabes.

Par exemple, le type IMB5 indique que la base n'a pas de base, qu'il y a une grande bride sur le capuchon d'extrémité et que l'arbre est prolongé à l'extrémité de la bride.

Les modèles d'installation sont B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, etc.

10．Par degré d'isolation est divisé en:A, E, B, F, H, C.

11．Le système de travail évalué est divisé en:système de travail continu, intermittent et à court terme.

Système de fonctionnement continu (S1) : le moteur garantit un fonctionnement à long terme dans les conditions nominales spécifiées sur la plaque signalétique.

Système d'exploitation à court terme (S2) : le moteur ne peut fonctionner que pendant une courte période dans les conditions nominales spécifiées sur la plaque signalétique.Il existe quatre critères de durée pour les courts métrages : 10 min, 30 min, 60 min et 90 min.

Système de fonctionnement intermittent (S3) : les moteurs ne peuvent être utilisés que par intermittence et périodiquement dans les conditions nominales spécifiées sur la plaque signalétique, exprimées en pourcentage de 10 min par cycle.Par exemple : FC-25 %, y compris S4-S10, sont des systèmes d'exploitation intermittents dans plusieurs conditions différentes.

Représente le produit

Moteurs asynchrones série Y(IP44)

Capacité du moteur de 0,55 à 200 kW, isolation de classe B, classe de protection IP44, aux normes de la Commission électrotechnique internationale (CEI), produits au niveau international de la fin des années 1970, la gamme complète d'efficacité moyenne pondérée par rapport à la série JO2 a augmenté de 0,43 %, production annuelle d'environ 20 millions de kW.

Série Yx de moteurs à haut rendement

Capacité 1.5to90kW, 2,4,6 et ainsi de suite 3 pôles.La gamme complète de moteurs est en moyenne environ 3% plus efficace que la série Y (IP44), proche du niveau avancé international.Convient pour un fonctionnement unidirectionnel avec des heures de travail annuelles de plus de 3000h.Lorsque le taux de charge est supérieur à 50 %, les économies d'énergie sont importantes.La série de moteurs n'est pas élevée en production, avec une production annuelle d'environ 10 000 kW.

Moteur de commande à vitesse variable

Les principaux produits sont YD (0,45 à 160 kW) en Chine, YDT (0,17 à 160 kW), YDB (0,35 à 82 kW), YD (0,2 à 24 kW), YDFW (630 à 4000 kW) et 8 autres séries de produits, pour atteindre le niveau d'application moyen international.

Moteur de commande de vitesse différentielle à glissement électromagnétique

La Chine a produit en masse YCT (0,55 à 90 kW), YCT2 (15 à 250 kW), YCTD (0,55 à 90 kW), YCTE (5,5 à 630 kW), YCTJ (0,55 à 15 kW) et 8 autres séries de produits, pour atteindre le niveau d'application moyen international, dont YCTE série a le plus haut niveau de technologie, le développement le plus prometteur.

L'application de but

Modifier la voix

Parmi tous les types de moteurs, les plus utilisés sont les moteurs asynchrones à courant alternatif (également appelés moteurs à induction).Il est facile à utiliser, fiable à faire fonctionner, à faible prix, à structure solide, mais le facteur de puissance est faible, le réglage de la vitesse est également difficile.Les moteurs à grande capacité et à faible vitesse sont couramment utilisés dans les moteurs synchrones (voir moteurs synchrones ).Les moteurs synchrones ont non seulement un facteur de puissance élevé, mais leur vitesse est également indépendante de la taille de la charge, dépendant uniquement de la fréquence du réseau.Le travail est plus stable.Utilisez plus de moteurs à courant continu lorsqu'un réglage de vitesse à large plage est requis.Mais il a un transverter, une structure complexe, coûteuse, des difficultés de maintenance, non adaptée aux environnements difficiles.Après les années 1970, avec le développement de la technologie de l'électronique de puissance, la technologie de contrôle de la vitesse des moteurs à courant alternatif arrive à maturité, les prix des équipements diminuent et ont commencé à être utilisés.La puissance mécanique de sortie maximale du moteur peut supporter sans provoquer de surchauffe du moteur dans le cadre du système de travail prescrit (système de fonctionnement à cycle continu, de courte durée et intermittent) appelé sa puissance nominale, et il convient de prêter attention aux dispositions de la plaque signalétique lorsque En l'utilisant.Lors du fonctionnement du moteur, il convient de veiller à faire correspondre les caractéristiques de sa charge aux caractéristiques du moteur, afin d'éviter de faire voler des voitures ou de s'arrêter.Les moteurs peuvent fournir une large gamme de puissance, du milliwatt à 10 000 kilowatts.L'utilisation et le contrôle du moteur sont très pratiques, avec des capacités de démarrage automatique, d'accélération, de freinage, d'inversion, de maintien et autres.Généralement, la puissance de sortie d'un moteur électrique change avec la vitesse lorsqu'elle est ajustée.

avantage

Le moteur à courant continu sans balais se compose d'un corps de moteur et d'un pilote, et est un produit mécatronique typique.Les enroulements de stalect du moteur sont constitués de trois joints en forme d'étoile relatifs, qui sont très similaires aux moteurs asynchrones triphasés.Le rotor du moteur est collé avec un aimant permanent magnétisé, et afin de détecter la polarité du rotor du moteur, un capteur de position est installé dans le moteur.Le pilote est constitué d'une électronique de puissance et de circuits intégrés, qui fonctionnent comme suit : accepter les signaux de démarrage, d'arrêt et de freinage du moteur pour commander le démarrage, l'arrêt et le freinage du moteur, accepter le signal du capteur de position et le signal de marche avant et arrière, utiliser pour contrôler la continuité des tubes de puissance du pont onduleur, produire un couple continu, accepter les commandes de vitesse et les signaux de retour de vitesse pour contrôler et ajuster la vitesse, assurer la protection et l'affichage, etc.

Étant donné que les moteurs à courant continu sans balais fonctionnent de manière autocontrôlée, ils n'ajoutent pas d'enroulement de démarrage au rotor comme un moteur synchrone surchargé à vitesse de fréquence variable, ils n'oscillent pas et ne calent pas lorsque la charge mute.L'aimant permanent d'un moteur à courant continu sans balais de petite et moyenne taille est constitué d'un matériau ferrite-bore de terre rare (Nd-Fe-B) à haute énergie magnétique.En conséquence, la taille du moteur sans balais à aimant permanent de terre rare que le moteur asynchrone triphasé de même capacité a réduit le nombre de sièges.Au cours des 30 dernières années, la recherche sur le contrôle de vitesse à fréquence variable des moteurs asynchrones est en dernière analyse à la recherche d'une méthode pour contrôler le couple du moteur asynchrone, le moteur à courant continu sans balais à aimant permanent de terre rare montrera certainement des avantages dans le domaine du contrôle de vitesse avec ses caractéristiques de contrôle de vitesse large, de petit volume, de rendement élevé et de faible erreur de vitesse en régime permanent.Moteur CC sans balais en raison des caractéristiques du moteur à balais CC, mais aussi de la fréquence de l'appareil, également connu sous le nom de conversion de fréquence CC, le terme commun international pour l'efficacité de fonctionnement du moteur CC sans balais BLDC, le couple à basse vitesse, la précision de la vitesse, etc. sont mieux que n'importe quel onduleur de technologie de contrôle, il mérite donc l'attention de l'industrie.Avec plus de 55 kW de produits déjà produits, il peut être conçu à 400 kW pour répondre aux besoins de l'industrie en matière de variateurs économes en énergie et hautes performances.

1, un remplacement complet du contrôle de la vitesse du moteur à courant continu, un remplacement complet de l'onduleur et du contrôle de la vitesse du moteur à fréquence variable, un remplacement complet du contrôle de la vitesse du moteur asynchrone et du réducteur;

2, peut fonctionner à basse vitesse et à haute puissance, peut éliminer la boîte de vitesses entraînant directement une charge importante;

3, avec tous les avantages du moteur à courant continu traditionnel, mais annule également le balai de charbon, la structure de la bague collectrice;

4, les caractéristiques de couple sont excellentes, les performances de couple à moyenne et basse vitesse sont bonnes, le couple de démarrage est important, le courant de démarrage est faible

5, pas de contrôle de vitesse de niveau, la plage de contrôle de vitesse est large, la capacité de surcharge est forte;

6, petite taille, poids léger, grande force;

7, démarrage en douceur et arrêt en douceur, les caractéristiques de freinage sont bonnes, peuvent éliminer le freinage mécanique d'origine ou le dispositif de freinage électromagnétique;

8, haute efficacité, le moteur lui-même n'a pas de perte d'excitation et de perte de balais de charbon, éliminant la consommation de décélération en plusieurs étapes, taux d'économie d'énergie complet allant jusqu'à 20% à 60%, économisez seulement de l'électricité par an pour récupérer le coût d'acquisition ;

9, haute fiabilité, bonne stabilité, adaptabilité, réparation et entretien simples;

10, résistant aux chocs et aux vibrations, faible bruit, petites vibrations, bon fonctionnement, longue durée de vie ;

11, aucune interférence radio, ne produit pas d'étincelles, particulièrement adapté aux sites explosifs, il existe un type antidéflagrant;

12, au besoin, choisissez un moteur à champ magnétique à onde trapézoïdale et un moteur à champ magnétique à rotor positif.

protection

Protection moteur

La protection du moteur est de donner au moteur une protection complète, c'est-à-dire dans la surcharge du moteur, l'absence de phase, le blocage, le court-circuit, la surpression, la sous-tension, la fuite, le déséquilibre triphasé, la surchauffe, l'usure des roulements, l'excentricité du rotor fixe, le ruissellement axial ruissellement radial, à alerter ou à protéger ;

Protection différentielle

Protection différentielle du moteur avec protection contre les coupures de vitesse différentielle et protection différentielle à rapport duplex avec ou sans freinage harmonique secondaire, peut être utilisée pour des occasions d'entrée différentielles jusqu'à trois côtés (variation à trois tours), avec une simulation de courant de tension de dispositif unique et un volume de commutation de la fonction d'acquisition complète et puissante, équipée de la norme RS485 et du port de communication CAN industriel, et grâce à une configuration raisonnable pour obtenir une protection différentielle variable principale à trois tours, une protection différentielle variable principale à deux tours, une protection différentielle à variation à deux tours, une protection différentielle de générateur, protection différentielle du moteur et protection de l'alimentation non électrique et autres fonctions de protection et de mesure et de contrôle ;

Protection de surcharge

Les bobinages des micro-moteurs sont généralement constitués de fil de cuivre très fin et sont moins résistants au courant.Lorsque la charge du moteur est importante ou que le moteur est bloqué, le courant circulant dans la bobine augmente rapidement, tandis que la température du moteur augmente fortement et que la résistance de l'enroulement du fil de cuivre est facilement brûlée.Si la thermistance PTC en polymère peut être enfilée dans la bobine du moteur, elle fournira une protection rapide contre la combustion lorsque le moteur est surchargé.Les thermistances sont généralement proches des bobines, ce qui permet aux thermistances de ressentir plus facilement la température et rend la protection plus rapide et plus efficace.Les thermistances pour la protection primaire utilisent généralement des thermistances KT250 avec une résistance à la pression plus élevée, et les résistances thermiques pour la protection secondaire utilisent généralement des moteurs KT60-B, KT30-B, KT16-B et feuilletés avec des niveaux de résistance à la pression inférieurs.

Risque d'incendie des moteurs électriques

Les causes spécifiques de l'incendie du moteur sont les suivantes :

1, surcharge

Cela peut provoquer une augmentation du courant de bobinage, une augmentation des températures du bobinage et du cœur de fer et, dans les cas graves, un incendie.

2, opération de phase cassée

Bien que le moteur puisse encore fonctionner, le courant d'enroulement augmente de sorte qu'il brûle le moteur et provoque un incendie.

3, mauvais contact

Provoquera une résistance de contact trop importante pour chauffer ou produire un arc, dans les cas graves, peut enflammer le matériau combustible du moteur et provoquer un incendie.

4, dommages à l'isolation

Un court-circuit entre les phases et une libellule se forme, ce qui provoque un incendie.

5, frottement mécanique

Les dommages aux roulements peuvent provoquer le blocage du sator, du frottement du rotor ou de l'arbre du moteur, entraînant des températures élevées ou des courts-circuits dans les enroulements pouvant provoquer des incendies.

6, mauvaise sélection

7, la consommation de cœur de fer est trop importante

Une trop grande perte de vortex peut provoquer une fièvre cardiaque de fer et une surcharge des enroulements, provoquant un incendie dans les cas graves.

8, mauvaise mise à la terre

Lorsque le court-circuit de la paire d'enroulements du moteur se produit, si le sol n'est pas bon, la coque du moteur sera chargée, d'une part peut provoquer un accident de choc électrique personnel, d'autre part, faire chauffer la coque, enflammer sérieusement l'environnement matières combustibles et provoquer un incendie.

défaut

La cause de l'échec

1.Le moteur surchauffe

1), l'alimentation a provoqué une surchauffe du moteur

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles l'alimentation électrique provoque une surchauffe du moteur :

Défaut moteur - réparer

a, la tension d'alimentation est trop élevée

Lorsque la tension d'alimentation est trop élevée, le potentiel anti-électrique du moteur, le flux et la densité de flux augmentent.Étant donné que la taille de la perte de fer est proportionnelle au carré de la densité de flux, la perte de fer augmente, provoquant une surchauffe du noyau de fer.L'augmentation du flux et la forte augmentation de la composante du courant d'excitation, entraînant l'augmentation de la perte de cuivre de l'enroulement synaut, de sorte que l'enroulement surchauffe.Par conséquent, lorsque la tension d'alimentation dépasse la tension nominale du moteur, le moteur surchauffe.

b, la tension d'alimentation est trop faible

Lorsque la tension d'alimentation est trop faible, si le couple électromagnétique du moteur reste inchangé, le flux diminuera, le courant du rotor augmentera en conséquence et le composant d'alimentation de charge dans le courant du tator augmentera, entraînant une augmentation du cuivre perte de l'enroulement, entraînant une surchauffe des enroulements fixes et du rotor.

c, asymétrie de tension d'alimentation

Lorsque le cordon d'alimentation est une phase éteinte, le fusible d'une phase est grillé ou le couteau de porte est utilisé

moteur

La brûlure sur la tête d'angle de l'équipement de démarrage provoque une phase sans phase, ce qui amènera le moteur triphasé à prendre une seule phase, provoquant une surchauffe de l'enroulement biphasé en marche par un courant élevé et une combustion.

d, déséquilibre de l'alimentation triphasée

Lorsque l'alimentation triphasée est déséquilibrée, le courant triphasé du moteur est déséquilibré, provoquant une surchauffe de l'enroulement.Comme on peut le voir ci-dessus, lorsque le moteur surchauffe, l'alimentation doit être considérée en premier.Une fois que vous avez confirmé qu'il n'y a pas de problème avec l'alimentation, tenez compte d'autres facteurs.

2), la charge provoque une surchauffe du moteur

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le moteur surchauffe en termes de charge :

a, le moteur est surchargé pour fonctionner

Lorsque l'équipement n'est pas adapté, la puissance de charge du moteur est supérieure à la puissance nominale du moteur, puis l'opération de surcharge à long terme du moteur (c'est-à-dire une petite charrette tirée par des chevaux) entraînera une surchauffe du moteur.Lors de la réparation d'un moteur en surchauffe, il est nécessaire de savoir si la puissance de charge est cohérente avec la puissance du moteur afin d'éviter un retrait aveugle et sans but.

b, la charge mécanique traînée ne fonctionne pas correctement

Bien que l'équipement soit adapté, mais que la charge mécanique traînée ne fonctionne pas correctement, la charge de fonctionnement est grande et petite et le moteur est surchargé et chaud.

c, il y a un problème avec les machines de traînage

Lorsque la machine traînée est défectueuse, inflexible ou bloquée, elle surcharge le moteur, provoquant une surchauffe de l'enroulement du moteur.Par conséquent, lorsque le moteur de maintenance surchauffe, les facteurs de charge ne peuvent être ignorés.

3), le moteur lui-même a causé des causes de surchauffe

a, rupture de l'enroulement du moteur

Lorsqu'il y a une rupture d'enroulement de phase dans l'enroulement du moteur, ou une rupture de branche dans la branche parallèle, cela entraînera un déséquilibre du courant triphasé et une surchauffe du moteur.

b, l'enroulement du moteur est en court-circuit

Lorsqu'un défaut de court-circuit se produit dans l'enroulement du moteur, le courant de court-circuit est beaucoup plus important que le courant de fonctionnement normal, augmentant la perte de cuivre de l'enroulement, provoquant une surchauffe ou même une brûlure de l'enroulement.

c, l'erreur de connexion du moteur

Lorsque le moteur à connexion triangulaire est décalé en étoile, le moteur fonctionne toujours à pleine charge, le courant traversant l'enroulement de la station est supérieur au courant nominal et provoque même l'arrêt du moteur tout seul, si le temps d'arrêt est légèrement plus long et ne coupe pas l'alimentation, l'enroulement non seulement surchauffe sérieusement, mais brûle également.Lorsque le moteur connecté par l'étoile est connecté par erreur en triangle, ou lorsque plusieurs groupes de bobines sont enfilés dans une branche, le moteur est décalé en deux branches en parallèle, les enroulements et le cœur de fer surchauffent et, dans les cas graves, brûlent les enroulements. .

e, l'erreur de connexion du moteur

Lorsqu'une bobine, un groupe de bobines ou un enroulement monophasé est inversé, cela peut provoquer un grave déséquilibre du courant triphasé et surchauffer l'enroulement.

f,panne mécanique du moteur

Lorsque l'arbre du moteur se plie, l'assemblage n'est pas bon, les problèmes de roulement, etc., feront augmenter le courant du moteur, la perte de cuivre et la perte de friction mécanique, de sorte que le moteur soit trop chaud.

4), une ventilation et un refroidissement insuffisants entraînent une surchauffe du moteur :

a, la température ambiante est trop élevée, de sorte que la température de l'air est élevée.

b, l'entrée d'air bloque les débris, de sorte que le vent n'est pas lisse, ce qui entraîne une petite quantité d'air

c, trop de poussière à l'intérieur du moteur, affectant la dissipation thermique

d, ventilateur endommagé ou inversé, entraînant l'absence de vent ou un petit volume d'air

e, non équipé d'un capot anti-vent ou le capot d'extrémité du moteur n'est pas équipé d'un pare-brise, ce qui entraîne un moteur sans une certaine trajectoire du vent

2. Raisons pour lesquelles les moteurs asynchrones triphasés ne peuvent pas démarrer :

1), l'alimentation n'est pas allumée

2), fusible fusible fusible

3), la tyration ou l'enroulement du rotor est cassé

4), le sol d'enroulement des pneus

5), le court-circuit des enroulements synonycler entre les phases

6), le câblage d'enroulement des pneus est incorrect

7), les machines de surcharge ou d'entraînement sont roulées

8), la bande de cuivre du rotor est desserrée

9), il n'y a pas de lubrifiant dans le roulement, l'arbre est dilaté à cause de la chaleur, ce qui entrave le balancement du roulement

10), l'erreur ou les dommages de câblage de l'équipement de contrôle

11), le relais de surintensité est trop petit

12), l'ancienne coupelle d'huile de l'interrupteur de démarrage est à court d'huile

13), l'erreur de fonctionnement de démarrage du moteur du rotor d'enroulement

14), la résistance du rotor du moteur du rotor d'enroulement n'est pas correctement équipée

15), portant des dommages

Le moteur asynchrone triphasé ne peut pas démarrer beaucoup de facteurs, doit être basé sur la situation réelle et les symptômes pour une analyse détaillée, un examen minutieux, ne peut pas s'engager dans des démarrages multiples forcés, en particulier lorsque le moteur émet un son anormal ou une surchauffe, doit immédiatement couper hors tension, dans la recherche de la cause et après l'élimination du démarrage, afin d'éviter l'extension du défaut.

3. Causes de la vitesse lente lorsquele moteur tourne avec charge

1), la tension d'alimentation est trop faible

2), rotor de cage de rat cassé

3), la bobine ou le groupe de bobines présente un point de court-circuit

4), la bobine ou le groupe de bobines a une contre-liaison

5), rembobinage de phase

6), surchargé

7), rotor d'enroulement une coupure de phase

8), le contact du convertisseur de démarrage du moteur du rotor d'enroulement n'est pas bon

9), la brosse et le contact de la bague collectrice ne sont pas bons

4．La cause du son anormal lorsque le motif est en marche

1), le tyrpole et le rotor frottent

2), la feuille de vent du rotor a heurté la coque

3), le papier isolant d'essuyage du rotor

4), les roulements manquent d'huile

5), le moteur a des débris

6), le fonctionnement biphasé du moteur a un bourdonnement

5. Le carter du moteur est sous tension pour :

1), le cordon d'alimentation et le fil de terre sont incorrects

2), l'humidité des enroulements du moteur, le vieillissement de l'isolation réduit les performances d'isolation

3), sortie et coque de la boîte à bornes

4), les dommages locaux à l'isolation de l'enroulement ont fait que le fil a heurté la coque

5), fil de poignard de relaxation de coeur de fer

6), le fil de terre ne fonctionne pas

7), le bornier est endommagé ou la surface est trop grasse

6．La raison pour laquelle l'étincelle de la bague collectrice du rotor d'enroulement est trop grande

1), la surface de la bague collectrice est sale

2), la pression de la brosse est trop faible

3), le pinceau roulé dans le pinceau

4), la brosse s'écarte de la position de la ligne neutre

7．Lacause de l'échauffement trop élevé du moteur ou de la fumée

1), la tension d'alimentation est trop élevée ou trop basse

2), surchargé

3), le fonctionnement monophasé du moteur

4), le sol d'enroulement des pneus

5), roulements endommagés ou roulements trop serrés

6), l'enroulement du tator entre ou entre les courts-circuits

7), la température ambiante est trop élevée

8), le conduit du moteur n'est pas bon ou le ventilateur est endommagé

8．La cause de l'oscillation de l'aiguille de la jauge de courant d'avant en arrière lorsque le moteur est vide ou lorsque la charge est en marche

1), rupture du rotor de la cage de rat

2), rotor d'enroulement une coupure de phase

3), le balai monophasé du moteur du rotor d'enroulement est en mauvais contact

4, le dispositif de court-circuit du moteur du rotor d'enroulement est en mauvais contact

9．La cause des vibrations du moteur

1), déséquilibre du rotor

2), la tête de l'arbre se plie

3), déséquilibre du disque de la courroie

4), trou d'arbre de bobine de ceinture excentrique

5), les vis de pied de sol qui maintiennent le moteur desserré

6), la fondation du moteur fixe n'est pas sécurisée ou inégale

10．La cause de la surchauffe des roulements du moteur

1), roulement endommagé

2), trop de lubrifiant, trop peu ou mauvaise qualité d'huile

3), roulements et arbres avec cercle intérieur trop lâche ou trop serré

4), roulements et embouts avec desserrage du périmètre ou trop serrés

5), palier lisse Roulement à bague d'huile ou rotation lente

6), les embouts des deux côtés du moteur ou les couvercles de palier ne sont pas plats

7), la ceinture est trop serrée

8), les raccords ne sont pas bien installés.

Dépannage

Pendant le fonctionnement à long terme du moteur, il y a souvent divers défauts : comme le couple de transmission du connecteur avec la boîte de vitesses est plus grand, le trou de connexion sur la surface de la bride apparaît une usure sérieuse, augmentant la connexion de l'écart d'accouplement, entraînant une transmission inégale couple;Après l'apparition de ce genre de problème, la méthode traditionnelle consiste principalement à réparer la soudure de finition ou le placage au pinceau après usinage, mais les deux présentent certains inconvénients.La contrainte thermique générée par la température élevée de la soudure ne peut pas être complètement éliminée, il est facile de se plier ou de se casser, tandis que le placage à la brosse est limité par l'épaisseur du revêtement et se décolle facilement, et les deux méthodes sont le métal de réparation du métal, ne peut pas changer la relation « dur à dur », sous l'action conjuguée de chaque force, provoquera encore une autre usure.Dans les pays occidentaux contemporains, la méthode de réparation des matériaux composites polymères est adoptée.L'application de la réparation du matériau polymère, ni l'effet du stress thermique de réhydratation, l'épaisseur de la réparation n'est pas limitée, en même temps, le produit a le matériau métallique n'a pas le recul, peut absorber l'impact des vibrations de l'équipement, éviter la possibilité de porter à nouveau et prolonger la durée de vie des composants de l'équipement, pour que les entreprises économisent beaucoup de temps d'arrêt, créent une grande valeur économique.

Défaut : Le moteur ne peut pas être démarré lorsqu'il est allumé

Raisons et méthodes de traitement:

1.L'enroulement de la borne est mal câblé - vérifiez le câblage et corrigez l'erreur

2．L'enroulement du nœud coulant est cassé, le court-circuit est mis à la terre et l'enroulement de motivation électrique autour du rotor est cassé - trouvez le point de défaut et corrigez le défaut

3．La charge est trop lourde ou le mécanisme d'entraînement est bloqué - vérifiez le mécanisme d'entraînement et la charge

4．Le circuit rotatif du moteur du rotor d'enroulement est ouvert (mauvais contact entre le balai et la bague collectrice, l'inverseur est cassé, le contact du plomb est mauvais, etc.) - identifiez le point de rupture et réparez-le

5．La tension d'alimentation est trop faible - vérifier la cause et exclure

6．Défaut de phase d'alimentation - Vérifiez la ligne et rétablissez les trois phases

Défaut : La température du moteur monte trop haut ou fume

Raisons et méthodes de traitement:

1.Charge trop lourde ou démarrage trop fréquent - réduire la charge et réduire le nombre de démarrages

2．Absence de phase pendant le fonctionnement – ​​Vérifier la ligne et rétablir les trois phases

3．L'erreur de câblage d'enroulement de pneu - vérifiez le câblage et corrigez-le

4．L'enroulement du tator est mis à la terre et un court-circuit se produit entre les creusets ou les phases - la terre ou le court-circuit est identifié et réparé

5．Rupture de l'enroulement du rotor de la cage – Remplacer le rotor

6．Les enroulements du rotor d'enroulement manquent de phase - trouvez le point de défaut et corrigez-le

sept.La fatigue frotte contre le rotor - vérifier les roulements, le rotor est déformé et réparer ou remplacer

8．Mauvaise ventilation – Vérifiez que l'air est pur

9．La tension est trop élevée ou trop basse - vérifiez la cause et excluez

Défaut : Le moteur vibre trop

Raisons et méthodes de traitement:

1.Déséquilibre du rotor - équilibre de nivellement

2．En cas de déséquilibre de la roue ou de flexion de l'extension de l'arbre - vérifier et corriger

3．Le moteur n'est pas aligné avec l'axe de la charge - vérifier l'axe de l'unité de réglage

4．Le moteur n'est pas installé correctement - vérifier l'installation et les vis de la semelle

5．La charge est soudainement trop lourde - réduisez la charge

Il y a un bruit à l'exécution

Raisons et méthodes de traitement:

1.La fatigue frotte contre le rotor - vérifier les roulements, le rotor est déformé et réparer ou remplacer

2．Roulements endommagés ou mal lubrifiés - remplacez les roulements et nettoyez-les

3．Fonctionnement en absence de phase du moteur - Vérifiez le point de rupture et corrigez-le

4．Les feuilles de vent touchent le boîtier - vérifiez et éliminez les défauts

La vitesse du moteur est trop faible lorsqu'il est chargé

Raisons et méthodes de traitement:

1.La tension d'alimentation est trop faible – Vérifier la tension d'alimentation

2．Trop de charge – Vérifiez la charge

3．Rupture de l'enroulement du rotor de la cage – Remplacer le rotor

4．Groupe de fils de rotor d'enroulement 1 Mauvais contact ou déconnexion - vérifier la pression de la brosse, le contact de la brosse et de la bague collectrice et l'enroulement du rotor

Le carter du moteur est sous tension

Raisons et méthodes de traitement:

1.Mauvaise mise à la terre ou résistance de terre trop importante - connectez le fil de terre selon les besoins pour éliminer le défaut de mauvaise mise à la terre

2．Humidité de bobinage – séchage

3．Isolation endommagée, bosses de plomb - peindre l'isolation de réparation, reconnecter les fils

Conseils de réparation

Lorsque le moteur fonctionne ou tombe en panne, il peut prévenir et corriger le défaut à temps en regardant, écoutant, sentant et touchant quatre méthodes pour assurer le fonctionnement sûr du moteur électrique.

Un regard

Pour observer le fonctionnement du moteur est anormal, sa performance principale est les conditions suivantes.

1. Lorsque l'enroulement du tator est court-circuité, de la fumée provenant du moteur peut être vue.

2. Lorsque le moteur est gravement surchargé ou déphasé, la vitesse ralentit et un « bourdonnement » retentit.

3. Le moteur fonctionne normalement, mais lorsqu'il s'arrête brusquement, vous verrez des étincelles sortir du câblage lâche ;Fusibles fusibles ou un composant est bloqué.

4. Si le moteur vibre violemment, il se peut que l'entraînement soit bloqué ou que le moteur soit mal fixé, que les boulons du solel soient desserrés, etc.

5. S'il y a une décoloration, des marques de brûlure et des traces de fumée aux points de contact et aux connexions dans le moteur, il peut y avoir une surchauffe locale, un mauvais contact au niveau de la connexion du conducteur ou un grillage des enroulements.

Deuxièmement, écoutez

Le moteur doit fonctionner normalement avec un « bourdonnement » uniforme et léger, sans bruit ni son particulier.Si le bruit est trop fort, y compris le bruit électromagnétique, le bruit de roulement, le bruit de ventilation, le bruit de frottement mécanique, etc., cela peut être un précurseur du défaut ou un symptôme du défaut.

1. Pour le bruit électromagnétique, si le moteur émet un son fort, haut et bas, il peut y avoir plusieurs raisons.

(1) L'entrefer entre le stal et le rotor n'est pas uniforme, à ce moment le son est haut et bas et l'intervalle entre les basses aiguës est inchangé, ce qui est causé par l'usure des roulements de sorte que le styring et le rotor ont des cœurs différents .

(2) Le courant triphasé est déséquilibré.C'est la cause d'une mauvaise mise à la terre, d'un court-circuit ou d'un mauvais contact de l'enroulement triphasé, si le son est sourd, le moteur est sérieusement surchargé ou déphasé.

(3) Le noyau de fer est desserré.Le moteur en fonctionnement en raison de la vibration du boulon de fixation du noyau de fer desserré, entraînant le desserrage de la tôle d'acier au silicium du noyau de fer, faisant du bruit.

2. Pour les bruits de roulement, il doit être surveillé fréquemment pendant le fonctionnement du moteur.La méthode d'écoute est la suivante : une extrémité du tournevis contre la zone de montage du roulement, l'autre extrémité près de l'oreille, vous pouvez entendre le bruit de roulement du roulement.Si le roulement fonctionne normalement, son son est continu et un petit son de "sable", il n'y aura pas de changement de hauteur et de frottement faible et métallique.Les sons suivants ne sont pas normaux.

(1) Le fonctionnement du roulement émet un son de « grincement », qui est le bruit du frottement du métal, généralement causé par le manque d'huile du roulement, doit être ouvert en remplissant le roulement avec la quantité appropriée de graisse.

(2) S'il y a un son de "mile", c'est le son de la balle lorsqu'elle tourne, généralement causé par le dessèchement de la graisse ou le manque d'huile, peut être rempli avec la quantité appropriée de graisse.

(3) Si le son de « kaka » ou de « grincement » se produit, le son est généré par un mouvement irrégulier des billes dans le roulement, qui est causé par des dommages aux billes dans les roulements ou une utilisation à long terme du moteur, et le dessèchement de la graisse.

3. Si le mécanisme de transmission et le mécanisme d'entraînement émettent un son continu plutôt que haut et bas, peuvent être traités dans les cas suivants.

(1) Bruit de « claquement » périodique causé par la douceur du connecteur de ceinture.

(2) Bruit de « torsion » périodique, causé par le desserrage entre les accouplements ou les roues de la courroie et les arbres, et par l'usure des clavettes ou des rainures de clavette.

(3) Bruit de collision irrégulier, causé par le capot du ventilateur de collision des feuilles de vent.

Trois, odeur

Les défauts peuvent également être jugés et évités en sentant le moteur.Si une odeur de peinture spéciale est détectée, la température interne du moteur est trop élevée et si une pâte épaisse ou une odeur de brûlé est détectée, l'isolation peut avoir été cassée ou les enroulements brûlés.

Quatre, touchez

Toucher la température de certaines parties du moteur peut également déterminer la cause du défaut.Pour assurer la sécurité, lorsque vous touchez le dos de la main pour toucher le carter du moteur, les roulements autour de la pièce, en cas de température anormale, les raisons peuvent être les suivantes.

1. Mauvaise aération.Tels que la perte de ventilateur, le blocage des conduits de ventilation, etc.

2. Surcharge.Le courant est trop élevé et provoque une surchauffe de l'enroulement du tyrone.

3. Court-circuit ou déséquilibre de courant triphasé entre les enroulements du tator.

4. Démarrez ou freinez fréquemment.

5. Si la température autour du roulement est trop élevée, cela peut être dû à un roulement endommagé ou à un manque d'huile.

Vitesse de fréquence variable

Le moteur à courant continu sans balais général est essentiellement un servomoteur, composé d'un moteur synchrone et d'un pilote, et est un moteur à vitesse à fréquence variable.Le moteur à courant continu sans balais à régulation de tension variable est un moteur à courant continu sans balais au vrai sens du terme, il se compose de styrings et de rotors, les stalectes sont constituées de cœurs de fer et les bobines s'enroulent avec ”shun-inverse-reverse-reverse… ", résultant en groupes NS Champ magnétique fixe, rotor constitué d'un aimant cylindrique (milieu avec arbre), ou par électroaimant plus anneau électrique, ce moteur à courant continu sans balais peut produire un couple, mais ne peut en aucun cas contrôler la direction, ce moteur est une invention très significative.Lorsqu'en tant que générateur de courant continu, l'invention peut produire un courant continu d'amplitude continue, évitant ainsi l'utilisation de condensateurs de filtrage, le rotor peut être à aimant permanent, à excitation balai ou à excitation sans balai.Lorsqu'il est utilisé comme un gros moteur, le moteur produira un sentiment de soi,900 et un dispositif de protection est nécessaire.

Développement national

Les statistiques pertinentes montrent que la plus forte augmentation de la production de produits généraux, d'autres séries spéciales dérivées de produits moteurs ont également une augmentation plus importante, par exemple, les moteurs à vibration, les moteurs à tamis vibrant, les moteurs à fréquence variable, les moteurs d'ascenseur, les moteurs à huile submersibles, le moulage par injection motivation mécanique et électrique, moteurs synchrones magnétiques permanents, servomoteurs à courant alternatif, etc.Le développement de nouveaux produits a également obtenu des résultats remarquables.Le moteur asynchrone triphasé de la série Y3 "chaud et froid" développé pendant la période du "cinquième plan quinquennal" a passé l'expertise en avril 2002 et est promu dans tout le pays.En outre, dans la principale série dérivée de tôles d'acier au silicium laminées à froid, des travaux de développement de produits de remplacement sont également en cours, tels que des séries de moteurs à haut rendement, des séries de moteurs à faible bruit et à faible vibration, des séries de moteurs basse tension haute puissance, IP23 faible -série de moteur de tension.

Avec la concurrence croissante dans l'industrie de la construction automobile, l'intégration des fusions et acquisitions et l'opération de capital entre les grandes entreprises de fabrication de moteurs deviennent de plus en plus fréquentes, et les entreprises de fabrication de moteurs exceptionnelles au pays et à l'étranger accordent de plus en plus d'attention à la recherche sur le marché de l'industrie, en particulier l'étude approfondie de l'environnement de développement et de l'évolution de la demande des clients.Pour cette raison, un grand nombre d'excellentes marques de moteurs nationales et étrangères augmentent rapidement et deviennent progressivement le leader de l'industrie de la fabrication de moteurs.

Les experts de l'industrie ont souligné que pendant la période du "cinquième plan quinquennal", en raison du développement rapide de l'économie nationale, la production de produits électriques de petite et moyenne taille par rapport au "cinquième plan quinquennal" initial proposait une croissance relativement importante. projet de croissance.

Il y a plus que cela.L'intégration de l'industrie accélérée, l'intégration de l'industrie automobile de petite et moyenne taille du rideau a été ouverte.Il existe près de 2000 centrales électriques, grandes et petites en Chine, et bien que le nombre d'entreprises soit énorme, un bon nombre sont de petites entreprises.Les experts ont souligné qu'en raison du grand nombre de fabricants, une grande production, formant une préemption mutuelle de la situation de la concurrence des prix du marché.La qualité des produits est inégale, la concurrence mutuelle sur les prix, les bénéfices de l'industrie sont maigres et d'autres phénomènes sont devenus la principale raison affectant la survie et le développement des entreprises automobiles.

Le moteur lui-même est un produit à forte intensité de main-d'œuvre, il est difficile de produire des avantages jusqu'à une certaine échelle de production, de sorte que le bénéfice de l'industrie est très faible, l'industrie automobile nationale emploie environ 300 000 personnes, en 2003, l'industrie a réalisé un bénéfice de seulement 280 millions yuan.Il est entendu que même dans certaines des entreprises les plus efficaces, le bénéfice net ne dépasse pas 5%.Dans le même temps, parce que la plupart des processus de production des petites entreprises ne sont pas proches, l'industrie automobile a encore un grand nombre de phénomènes de défaillance de la qualité des produits.Selon l'enquête, les entreprises automobiles chinoises mettent au rebut, les produits de qualité inférieure, les produits de réparation et autres pertes négatives en moyenne dans environ 10%, tandis que les pays industriels développés étrangers des entreprises automobiles échouent généralement au niveau de 0,3%.

Ces dernières années, l'industrie électrique chinoise a également vu le jour un certain nombre d'entreprises de production à grande échelle, de niveau de produit, de bonne qualité, de technologie de pointe et d'équipement.Cependant, personne ne détient une part dominante du marché intérieur.Les moteurs de petite et moyenne taille n'ont pas encore formé une influence internationale de la marque.L'industrie automobile a un besoin urgent d'être réintégrée, la survie du plus apte, qui est devenue la tendance de développement de l'industrie automobile.Les experts ont souligné que bien que l'industrie automobile soit une ancienne industrie traditionnelle, tous les moteurs de soutien de tous les horizons sont indispensables.De plus, certaines grandes entreprises électriques couvrent une vaste zone, situées dans un bon emplacement, après la fusion, apporteront à l'acquéreur des avantages et des ressources financières très riches.

Politique environnementale

Modifier la voix

Afin de mettre en œuvre le « 12e plan quinquennal » du Conseil d'État, les avis sur l'accélération du développement de l'industrie de la conservation de l'énergie et de la protection de l'environnement, et le rapport d'analyse sur les prévisions, la transformation et la mise à niveau de la demande de production et de commercialisation de la Chine Industrie de la fabrication de moteurs électriques, guider la production et la promotion d'équipements (produits) mécaniques et électriques économes en énergie, combiner les travaux réels d'économie d'énergie et de réduction des émissions de l'industrie et de l'industrie de la communication, et être recommandé, expert et publicisé par les services compétents de l'industrie et des technologies de l'information et des industries connexes dans divers endroits.Le catalogue couvre un total de 344 modèles dans 9 catégories.Parmi eux, transformateurs 96 modèles, moteurs électriques 59 modèles, chaudières industrielles 21 modèles, soudeuses 77 modèles, réfrigération 43 modèles, compresseurs 27 modèles de produits, machine plastique 5 modèles, ventilateur 13 modèles, traitement thermique 3 modèles.

Le Répertoire est valable trois ans à compter de la date de publication.Pendant la période de validité, s'il y a une innovation majeure dans la technologie du produit et un changement majeur dans les normes d'évaluation, l'entreprise doit re-déclarer.^[2]

Précautions

Modifier la voix

(1) Avant le retrait, soufflez la poussière de la surface du moteur avec de l'air comprimé et essuyez la saleté de surface.

(2) Sélectionnez l'emplacement où le moteur se désintègre et nettoyez l'environnement sur le terrain.

(3) Connaître les caractéristiques de la structure du moteur et les exigences techniques de maintenance.

(4) Préparer les outils (y compris les outils spécialisés) et l'équipement nécessaires à la désintégration.

(5) Afin de mieux comprendre les défauts de fonctionnement du moteur, un test de contrôle peut être effectué avant dépose lorsque les conditions sont réunies.À cette fin, le moteur sera un test de charge, une inspection détaillée des pièces du moteur de la température, du son, des vibrations et d'autres conditions, et teste la tension, le courant, la vitesse, etc., puis déconnecte la charge, une inspection de charge vide séparée test, mesuré le courant vide et la perte de charge vide, faites un bon enregistrement.

(6) Coupez l'alimentation électrique, retirez le câblage externe du moteur et faites un bon enregistrement.

(7) Testez la résistance d'isolation du moteur avec un meE mètre avec la bonne tension.Afin de comparer les valeurs de résistance d'isolement mesurées lors du dernier service pour déterminer les tendances d'isolement du moteur et l'état d'isolement, les valeurs de résistance d'isolement mesurées à différentes températures doivent être converties à la même température, généralement à 75 degrés C.

(8) Tester le rapport d'absorption K. Lorsque le rapport d'absorption est supérieur à 1,33, l'isolation du moteur n'est pas amortie ou n'est pas fortement amortie.Afin de comparer avec les données précédentes, le taux d'absorption mesuré à n'importe quelle température est également converti à la même température.