Le moteur à vitesse électromagnétique de la série YCT est un moteur à vitesse variable à couple constant AC. Glissez par l'embrayage électromagnétique, le moteur d'entraînement et le tachymètre, généralement avec le contrôleur de la série JD, TXZ, CTK composé d'un ensemble d'échange a le système de rétroaction négative de la vélocimétrie en continu entraînement, une régulation de vitesse en continu à grande vitesse, c'est avec en Chine, le nouveau moteur électromagnétique de conception unifiée présente les avantages d'un rendement élevé, d'un faible bruit, de vibrations, d'une grande fiabilité et d'un aspect esthétique. Et conformément à la Commission électrotechnique internationale nationale ( Normes IEC). Le moteur de régulateur électromagnétique de la série est largement appliqué dans le textile, l'impression et la teinture, une variété d'aliments, de produits chimiques, de papier, de ciment, de caoutchouc, de plastiques, de câbles, de métallurgie, d'exploitation minière et d'autres domaines de dispositifs à vitesse continue à couple constant, en particulier pour les ventilateurs, les pompes, les occasions de diminution du couple de charge, Contrôlé par la vitesse d'ajustement aux changements de débit ou de pression pour obtenir un effet d'économie d'énergie significatif.

Le moteur asynchrone à régulation de vitesse électromagnétique est composé d'un moteur asynchrone à cage d'écureuil ordinaire, d'un embrayage à glissement électromagnétique et d'un dispositif de commande électrique.Le moteur asynchrone est utilisé comme moteur principal.Lorsqu'il tourne, il entraîne l'armature de l'embrayage à tourner ensemble.Le dispositif de commande électrique est un dispositif qui fournit le courant d'excitation de la bobine d'excitation de l'embrayage à friction.L'embrayage à glissement électromagnétique est principalement présenté ici et sa structure est illustrée à la Figure 2-19.Il comprend une armature, un pôle magnétique et une bobine d'excitation.L'armature est une structure cylindrique en acier moulé, qui est reliée à l'arbre rotatif du moteur asynchrone à cage d'écureuil, communément appelé la partie active ;Le pôle magnétique est transformé en une structure à griffes et installé sur l'arbre de charge, communément appelé la partie entraînée.Il n'y a pas de liaison mécanique entre la partie menante et la partie menée.Lorsque la bobine d'excitation traverse le courant, un champ magnétique est généré et la structure à griffes forme de nombreuses paires de pôles magnétiques.À ce moment, si l'armature est traînée et tournée par le moteur asynchrone à cage d'écureuil, cela coupera l'interaction du champ magnétique et générera un couple, de sorte que le pôle magnétique de la partie entraînée tournera avec l'armature de la partie motrice.La vitesse du premier est inférieure à celle du second, car l'armature ne peut couper la ligne de force magnétique que lorsqu'il y a un mouvement relatif entre l'armature et le champ magnétique.Il n'y a pas de différence essentielle entre le principe selon lequel le pôle magnétique tourne avec l'induit et le principe selon lequel le rotor d'un moteur asynchrone ordinaire se déplace avec le champ magnétique tournant de l'enroulement du stator.La différence est que le champ magnétique tournant du moteur asynchrone est généré par le courant alternatif triphasé dans l'enroulement du stator, tandis que le champ magnétique de l'embrayage à friction électromagnétique est généré par le courant continu dans la bobine d'excitation, Et parce que l'induit tourne , il joue le rôle de champ magnétique tournant.1 - moteur principal, 2 - entrefer de travail, 3 - arbre principal, 4 - arbre de sortie, 5 - pôle magnétique, 6 - les caractéristiques mécaniques de l'embrayage à friction électromagnétique à armature peuvent être exprimées approximativement par la formule empirique suivante : n = n0-kt2 / i4f, où : N0 - vitesse de la partie motrice de l'embrayage (moteur à cage d'écureuil) ;N - vitesse de la partie entraînée (pôle magnétique) de l'embrayage;Si

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- courant d'excitation ;K - coefficient lié à la structure de l'embrayage ;T - couple électromagnétique de l'embrayage.En fonctionnement stable, le couple de charge est égal au couple électromagnétique de l'embrayage.