Alors que le monde se prépare à abandonner l'essence à l'électrique, jetons un coup d'œil à certaines des meilleures motos électriques de la planète
C'est inévitable et irréversible.Il n'y a pas de retour en arrière.La transition du moteur à combustion interne vers le 100% électrique se déroule en douceur et le rythme de développement des batteries et des moteurs électriques s'est accéléré ces dernières années.Les motos électriques ont maintenant atteint le point où elles deviendront bientôt une alternative viable sur le marché de masse aux machines traditionnelles.Jusqu'à présent, de petites entreprises indépendantes ont dirigé le développement des deux-roues électriques, mais en raison de ressources limitées, elles n'ont pas été en mesure de se développer à grande échelle.Cependant, tout cela va changer.
Selon un rapport d'étude de marché détaillé récemment publié par P&S Intelligence, le marché mondial des motos électriques devrait passer d'environ 5,9 milliards de dollars américains en 2019 à 10,53 milliards de dollars américains en 2025. En faisant la promotion des véhicules électriques, les grands fabricants ont finalement accepté la nécessité de passer à l'électrique. véhicules et a commencé à se préparer aux grands changements à venir.En mars de cette année, Honda, Yamaha, Piaggio et KTM ont annoncé la création conjointe d'une alliance de batteries remplaçables.L'objectif affiché est de normaliser les spécifications techniques du système de batterie remplaçable des deux-roues électriques, ce qui devrait réduire les coûts de développement, résoudre les problèmes de durée de vie de la batterie et de temps de charge et, à terme, encourager l'adoption plus large des vélos électriques.
Au cours des 10 dernières années, le développement des scooters et motos électriques s'est développé dans différentes régions de différentes manières, conformément aux réglementations et exigences locales.Par exemple, en Inde, des scooters électriques bon marché, achetés en Chine et de mauvaise qualité ont été utilisés il y a plus de dix ans.Ils ont une petite autonomie et des performances médiocres.Maintenant, la situation s'est améliorée.Certains fabricants locaux d'équipement d'origine ont fourni une meilleure qualité de fabrication, des batteries plus grandes et des moteurs électriques plus puissants.Compte tenu des défis très limités de l'infrastructure de recharge ici, l'autonomie et les performances offertes par ces machines sont encore relativement chères (par rapport aux motos traditionnelles) et ne conviennent pas entièrement à tout le monde.Cependant, vous devez commencer quelque part.Des entreprises comme Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC et Ather travaillent dur pour construire et étendre l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Inde.
Sur le marché occidental, beaucoup d'entre eux ont établi un solide réseau de recharge, et les motos sont davantage destinées aux loisirs qu'au transport quotidien.Par conséquent, l'accent a toujours été mis sur le style, la puissance et la performance.Certains vélos électriques aux États-Unis et en Europe sont maintenant assez bons, avec des spécifications comparables aux machines traditionnelles, surtout lorsque le prix est également pris en considération.À l'heure actuelle, le moteur à essence GSX-R1000, ZX-10R ou Fireblade est toujours inégalé en termes de combinaison parfaite d'autonomie, de puissance, de performances, de prix et de praticité, mais on s'attend à ce que la situation change dans les trois à cinq prochaines années. .Les performances surpassent ses prédécesseurs de moteurs IC.En même temps, jetons un coup d'œil à certaines des meilleures motos électriques actuellement sur le marché mondial.
Le modèle d'entrée de gamme de la série de vélos de sport électriques Damon Hypersport, qui a été dévoilé au CES de Las Vegas l'année dernière, commence à 16 995 $ US (1,23,6 million de Rs), et le modèle haut de gamme peut atteindre jusqu'à 39 995 $ US ( Rs 2,91 lakh).Le système d'alimentation électrique "HyperDrive" du haut de gamme Hypersport Premier est équipé d'une batterie de 20 kWh et d'un moteur refroidi par liquide pouvant générer 150 kW (200 ch) et 235 Nm de couple.Ce vélo peut accélérer de zéro à 100 km/h en moins de trois secondes, et il revendique une vitesse de pointe de 320 km/h, ce qui est vraiment choquant si c'est vrai.À l'aide d'un chargeur rapide CC, la batterie d'Hypersport peut être complètement chargée à 90 % en seulement 2,5 heures, et une batterie complètement chargée peut parcourir 320 kilomètres dans une ville et une autoroute mixtes.
Bien que certains vélos électriques semblent un peu maladroits et maladroits, le corps du Damon Hypersport est magnifiquement sculpté avec un culbuteur unilatéral, qui rappelle un peu Ducati Panigale V4.Comme Panigale, Hypersport a une structure monocoque, une suspension Ohlins et des freins Brembo.De plus, le dispositif électrique est une partie porteuse intégrée du châssis, ce qui contribue à augmenter la rigidité et à optimiser la répartition du poids.Contrairement aux vélos traditionnels, la machine Damon adopte une conception ergonomique à réglage électrique (les pédales et le guidon utilisés dans les villes et les autoroutes sont situés différemment), un système de perception prédictive à 360 degrés utilisant des caméras avant et arrière et un radar de caméra à distance pour avertir les cyclistes des dangers potentiels Situation de circulation dangereuse.En fait, grâce à la technologie des caméras et des radars, Damon, de Vancouver, prévoit d'éviter complètement les collisions d'ici 2030, ce qui est louable.
Honda est une entreprise avec un projet de véhicules électriques à grande échelle en Chine.Il a révélé qu'Energica a son siège social à Modène, en Italie, et sous diverses formes et itérations, les vélos électriques Ego sont disponibles depuis sept ou huit ans et améliorent constamment les spécifications et les performances.La spécification 2021 Ego+ RS est équipée d'une batterie au lithium polymère de 21,5 kWh, qui peut être complètement chargée en 1 heure à l'aide d'un chargeur rapide CC.La batterie alimente le moteur à courant alternatif à aimant permanent refroidi par huile du vélo, qui peut générer 107 kW (145 ch) et 215 Nm de couple, permettant à l'Ego+ d'accélérer de zéro à 100 km/h en 2,6 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 240 km/h.En circulation urbaine, l'autonomie est de 400 kilomètres et sur les autoroutes, elle est de 180 kilomètres.
L'Ego+ RS est équipé d'un treillis tubulaire en acier, d'une fourche Marzocchi entièrement réglable à l'avant, d'un mono-amortisseur Bitubo à l'arrière et de freins Brembo avec ABS commutable de Bosch.De plus, il y a 6 niveaux de contrôle de traction, régulateur de vitesse, connectivité Bluetooth et smartphone, et un tableau de bord TFT couleur avec récepteur GPS intégré.Energica est une véritable entreprise italienne bleue, et Ego + est une moto haute performance appropriée qui se trouve être propulsée par un moteur électrique au lieu d'un V4 à grande vitesse.Le prix est de 25 894 euros (2 291 000 roupies), il est également très cher et, contrairement à Harley LiveWire, il ne dispose pas d'un vaste réseau de concessionnaires pour prendre en charge l'après-vente et les services.Néanmoins, Energica Ego + RS est sans aucun doute un produit aux performances électriques pures et au style de vélo de sport italien sans compromis.
Zero a son siège social en Californie et a été fondée en 2006 et produit des motos électriques depuis dix ans.En 2021, la société a lancé le SR/S haut de gamme alimenté par le système d'alimentation électrique exclusif « Z-Force » de Zeroo, et a adopté un châssis léger et robuste en aluminium de qualité aéronautique pour réduire le poids.La première moto électrique complète SR/S de Zero est également équipée du système d'exploitation Cypher III de la société, permettant au cycliste de configurer le système et la puissance de sortie en fonction de ses préférences, l'aidant ainsi à mieux contrôler le vélo.Zero a déclaré que le poids du SR/S est de 234 kg, inspiré du design aérospatial et doté de caractéristiques aérodynamiques avancées, augmentant ainsi le kilométrage du vélo.Le prix est d'environ 22 000 dollars américains (1,6 million de roupies).Le SR/S est alimenté par un moteur à courant alternatif à aimant permanent, qui peut générer 82 kW (110 ch) et 190 Nm de couple, permettant au vélo d'accélérer de zéro à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, et a une vitesse de pointe jusqu'à 200 heures.Vous pouvez parcourir jusqu'à 260 kilomètres en zone urbaine et 160 kilomètres sur l'autoroute ;comme un vélo tout électrique, appuyer sur l'accélérateur réduira le kilométrage, donc la vitesse est un facteur qui détermine la distance que vous pouvez parcourir au-dessus de zéro.
Zero est l'une des rares entreprises à produire une variété de motos entièrement électriques, offrant différents niveaux de puissance et de performances.Les vélos d'entrée de gamme commencent à partir de 9 200 $ US (669 000 Rs), mais ils sont toujours très rentables.Le niveau de qualité de la construction.Si dans un avenir prévisible, un fabricant de vélos électriques peut réellement entrer sur le marché indien, il est probable qu'il soit nul.
Si l'objectif de Harley LiveWire est de devenir une moto électrique grand public que beaucoup de gens peuvent se permettre, alors Arc Vector est à l'autre bout.Le prix de Vector est de 90 000 livres (9,273 millions de roupies), son coût est plus de quatre fois supérieur à celui de LiveWire et sa production actuelle est limitée à 399 unités.La société britannique Arc a lancé Vector au salon EICMA de Milan en 2018, mais la société a ensuite rencontré des problèmes financiers.Cependant, le fondateur et PDG de la société, Mark Truman (qui dirigeait auparavant l'équipe "Skunk Factory" de Jaguar Land Rover chargée de créer des concepts avancés pour la voiture du futur) a réussi à sauver Arc, et maintenant les choses sont sur la bonne voie.
Arc Vector convient aux vélos électriques coûteux.Il adopte une structure monocoque en fibre de carbone, qui peut réduire le poids de la machine à un poids raisonnable de 220 kg.À l'avant, la fourche avant traditionnelle a été abandonnée, et la direction et le bras oscillant avant centrés sur le moyeu de roue ont été utilisés pour améliorer la conduite et la maniabilité.Ceci, associé au style radical du vélo et à l'utilisation de métaux coûteux (détails en aluminium et en cuivre de qualité aérospatiale), rend le Vector très beau.De plus, l'entraînement par chaîne a cédé la place à un système complexe d'entraînement par courroie pour obtenir un fonctionnement plus fluide et réduire les travaux de maintenance.
En termes de performances, Vector est propulsé par un moteur électrique de 399 V, qui peut générer 99 kW (133 ch) et 148 Nm de couple.Avec cela, le vélo peut accélérer de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteindre la vitesse de pointe limitée électroniquement de 200 km/h.La batterie Samsung de 16,8 kWh de Vector peut être complètement chargée en seulement 40 minutes à l'aide de la charge rapide CC et a une autonomie d'environ 430 kilomètres.Comme toute moto moderne à essence hautes performances, la Vector tout électrique est également équipée de l'ABS, d'antipatinage et de modes de conduite réglables, ainsi que d'un affichage tête haute (pour un accès facile aux informations du véhicule) et d'un smartphone. comme le système d'alerte tactile, apportant une nouvelle ère d'expérience de conduite.Je ne m'attends pas à voir Arc Vector en Inde de si tôt, mais ce vélo nous montre ce à quoi nous pouvons nous attendre dans les cinq ou six prochaines années.
Actuellement, la scène de la moto électrique en Inde n'est pas très inspirante.Le manque de sensibilisation au potentiel de performance des vélos électriques, le manque d'infrastructures de recharge et l'anxiété liée à l'autonomie sont quelques-unes des raisons de la faible demande.En raison de la faiblesse de la demande, moins d'entreprises sont prêtes à investir massivement dans le développement, la production et la commercialisation de motos électriques.Selon une étude menée par ResearchandMarkets.com, le marché indien des deux-roues électriques était d'environ 150 000 véhicules l'an dernier et devrait croître de 25 % d'une année sur l'autre au cours des cinq prochaines années.Actuellement, le marché est dominé par les scooters et les vélos à bas prix équipés de batteries au plomb relativement bon marché.Cependant, on s'attend à ce que des vélos plus chers apparaissent dans les prochaines années, équipés de batteries lithium-ion plus puissantes (offrant une plus grande autonomie).
Les principaux acteurs du domaine des vélos/scooters électriques en Inde sont Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather et Ultraviolette.Ces sociétés produisent une série de scooters et de motos électriques dont le prix se situe entre 50 000 et 300 000 roupies et offrent des performances de bas à milieu de gamme, qui peuvent dans certains cas être comparées au niveau de performances fourni par les vélos traditionnels de 250 à 300 cm3.Dans le même temps, conscientes du potentiel futur que les deux-roues électriques peuvent offrir en Inde à moyen terme, certaines autres entreprises souhaitent également participer.Hero MotoCorp devrait commencer à produire des vélos électriques en 2022, Mahindra's Classic Legends pourrait produire des vélos électriques sous les marques Jawa, Yezdi ou BSA, et Honda, KTM et Husqvarna pourraient être d'autres concurrents cherchant à entrer dans le domaine des vélos électriques en Inde, bien qu'ils Il n'y a pas d'annonce officielle à ce sujet.
Bien que l'Ultraviolette F77 (au prix de Rs 300 000) ait l'air moderne et élégant et offre des performances sportives raisonnables, les autres deux-roues électriques actuellement disponibles en Inde sont basés uniquement sur l'aspect pratique et n'ont aucun désir de haute performance.Cela pourrait changer dans les prochaines années, mais il reste à voir qui mène la tendance et comment le marché du vélo électrique prendra forme en Inde.